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方程豹豹5车主张宁很不认可品牌这种毫无预兆的降价行为。

在张宁看来，自己当时购买豹5的原因就是看中了品牌的高端调性，以及越野车品类的个性小众。但是现在，这次降价已经将他对方程豹的种种滤镜通通击碎了。

7月29日晚间，方程豹正式公布了豹5的全新售价，价格区间在23.98万-30.28万元，相较之前每个车型都降低了5万元。

在激烈价格战的背景下，汽车产品降价并不新鲜，各家品牌明里暗里的各种小动作也往往能够让消费者心领神会。

但是像方程豹这般通过官方口径宣布降价的，且价格下探幅度如此之大的确行业少见。

或是考虑到友商此前因降价而导致的种种车主维权事件，方程豹还将官宣降价的推文放在了夜间10点发送，但这依然没能阻挡住张宁等豹5老车主们的愤慨之情。

在各大社交平台上，有的车主上传了自己拉横幅维权的照片，有的车主希望能集体去方程豹门店讨要说法。

就像曾经因产品降价招致大量负面声音的特斯拉和理想一样，方程豹此时正在经历品牌成立以来最大的一次舆论危机。

虽然价格战屡见不鲜，但是同为豹5车主的孙悦，在买车时从没考虑过方程豹有一天会大幅降价。

她说，一方面是自己觉得比亚迪本就已经有很多面向大众市场的平价车型；而另一方面，方程豹成立的时间太短，连品牌都还没有真正树立起来又怎么可能会自砸招牌。

方程豹是比亚迪旗下向高端化突围的一枚重要棋子，相较腾势品牌而言，方程豹品牌更加强调个性化，其产品核心技术的根源也来自于比亚迪百万豪车品牌——仰望。

在比亚迪上攻高端化的三个品牌当中，方程豹成立的时间最晚，首款新车豹5也是在去年11月份才刚刚上市。

无论怎么看，方程豹都应该处在品牌搭建的初期，不应该有太多以价换量的市场压力，但是降价还是这样出人意料地发生了。

降价首先给老车主们带来的就是经济损失。叠加产能和交付周期等客观因素，即便像张宁这种盲订加大定都是第一批的豹5车主，也是在今年春节前后才提到新车。

这意味着老车主们在尚不足半年的时间里，都还没在手里捂热乎的新车就在官方的价格中跌去了5万，相当于提车后的每个月都要贬值1万元。

5万对于准新车而言并不是个小数目。

在汽车市场中，5万元是区分不同价格段的最小单位。通常而言，对于持币待购的消费者，5万元的价格差已经足够他们仅在预算层面就做出选择，没有必要再额外对比其他因素。

对于方程豹豹5来说更是这样。

虽然豹5在降价前的起售价是28万元，但是方程豹汽车总经理熊甜波曾在采访中表示，最低配“探索版”在整个豹5销量中所占的比例不足5%，相当于剩下95%消费者的购车款都达到了30万元以上。

而降价5万之后的豹5，只有顶配车型“云辇旗舰版”的价格尚在30万以上，售价为30.28万元。

这意味着当初绝大部分老车主交给厂商的购车款，和现如今豹5的售价已经出现了完整的错位，当初交的钱无论购买降价后的哪一款都还能有所结余。

但金钱上的损失还不是老车主们最看重的。虽然和坦克同属越野品牌，但方程豹吸引的是一批有城市代步需求，相比家用SUV更加看重方程豹的科技属性和独特造型的消费者。

在他们看来，二十几万的车在功能上已经完全满足用车需求了，而之所以会多花十万购买方程豹，就是看中品牌的社交价值。

因此，方程豹的老车主们对于车辆的价格其实并不敏感。孙悦说，她当时买车的时候在销售的推销下还购买了数万元的选装件，只为能够尽早提车。

真正让老车主们感到怒火中烧的是公开的官降行为。他们甚至能够接受豹5在销售一侧偷偷做出价格调整，但开诚布公降价5万，让他们原本还引以为傲的新车瞬间就在旁人的眼中不值钱了。

降价前，孙悦很乐于回应亲朋好友关于“三十几万为什么还买国产而不买BBA”的质疑，而现在，23万的起售价已经彻底让豹5与国产家用SUV平起平坐，孙悦也已经完全没有了争辩的底气。

豹5突然官降离不开大环境的影响。虽然我国新能源汽车市场的发展很快，但却并不均匀，有些品牌已经进入了比较平稳的发展阶段，但有的品牌依然在寻找自己的客户和定位。

因降价而导致的老车主维权事件，可能是每一家新能源汽车品牌在迈向成熟的过程当中必须要经历的，特斯拉、理想、华为都曾出现过类似的事情。

关于方程豹为何会在此时降价，老车主们普遍认为是方程豹缺乏销量，需要用大降价来刺激市场。

从历史的经验来看，降价的确对销量有着相当不错的提振作用。

蔚来在去年6月份官降3万之前，月销破万已经是当时能够达到的最高点。但是自从降价之后，蔚来在次月立马销量翻倍，并且将月销1万多辆的成绩一直保持到了今天；

理想在今年4月份也宣布全系降价1.8万至3万元，外加更便宜的理想L6，其销量水平也是一路回暖至去年的巅峰状态。

但降价对于品牌整体的发展究竟是好是坏却很难评。作为新成立的汽车品牌，方程豹其实有很多前辈的经验可以借鉴。

如今很多卖得很好的品牌在发展初期也只有一款车型，其只靠单车能够收获的销量也远不如今天一般耀眼夺目。

但这些品牌在成立初期都奉行“大单品”策略，集中品牌最优质人力和物力用以维持良好的用户口碑和品牌形象。而随着后来产品矩阵的不断丰富，前期的投入才逐渐随着车型的增加转化成具体的销量。

比如，理想ONE上市的第一年交付了3万多辆；极氪001第一年也仅有数万辆，平均到每月其实也只有数千辆的成绩，而如今这两家品牌的销量都已经成为各自所在细分市场的翘楚。

参考行业规律，方程豹也应该更有耐心。对比来看，方程豹的销量其实并不差，上市8个月累计销量超2.5万辆。但在产品矩阵的搭建上，方程豹汽车总经理熊甜波曾在采访中客观承认，新产品的推出略有一些迟缓。

直营渠道的问题也是老生常谈。虽然直营渠道的产品价格更加透明，服务质量也更好，但是在面对价格波动时显然不如经销商有更多缓冲的空间。

聊以慰藉的是，方程豹已经在做出改变。在成立之初，方程豹一直以搭建直营渠道为主，但是从今年6月份开始，品牌已经在和经销商逐渐接洽。

方程豹的大幅降价也折射出比亚迪在上攻高端化时面临的困境。2023年，比亚迪浩浩荡荡地开启了在高端市场的进击之路，但一系列的布局并没能转化成足够的销量

除腾势D9之外，比亚迪尚没有一款产品能在30万以上的细分市场纵横驰骋。

比亚迪走的是一条并不传统的高端化之路。相比投入大量资金砸钱做品牌，比亚迪则是强调用领先的技术塑造出高端的用车体验，进而赢得良好的用户口碑。

但若想通过技术去颠覆传统豪华品牌用上百年积累的历史底蕴，显然还没那么容易。走好高端化，比亚迪还需要更多时间，切莫追求一时的销量而釜底抽薪，自毁口碑。

当谈起方程豹可以出台哪些措施来挽回倍感受伤的老车主时，张宁说可以按照提车的时间进行现金补偿，或者等值的积分以供老车主在官方商城中兑换商品。

“但对于已经损失的品牌价值而言成都股票配资公司，这是无论多少金钱都难以弥补回来的”，张宁失望道。

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