对此，上交所相关负责人回应称，上交所持续优化“三开门”工作机制，对于IPO、再融资、并购重组等重大事项，都可以按规定程序进行沟通咨询，以更好明确市场预期、提高市场效率。

【CNMO科技消息】当前的国产造车新势力中，作为两大领头羊的问界和理想，都是增程式电动汽车的代表品牌，由此也不难看出消费者对这类车型的认可度。不过，仍然有部分人不太认可增程式电动汽车，认为其存在一些固有问题。据CNMO了解，近日有网友提出增程车有4大缺点，汽车大V韩路对此进行了驳斥。

增程车

网友提出的4点增程车缺点如下：

1、馈电情况下不省油；

2、纯电续航短，老充电；

3、上大坡保不住电，动力下降；

4、电池有寿命，充放电频繁容易寿命低。

韩路认为，以上4条都是错误观点，并进行了科普：

1、多个机构反复测试，馈电情况下，增程也比同级纯汽油车省油。因为滑行、刹车动能都会存进电池里，汽油车就浪费了，这些回收的电可再用于驱动。并且，电池也不是馈电情况下就不做功了，还是可以在低SOC的时候借电给动力输出……增程发动机发电基本稳定在一个燃油经济性和震动噪音抑制最优的转速，也是省油的核心原因。

2、增程车电池比纯电车电池小，纯电续航肯定也更少。没必要反复频繁充电，没电用油顶一下，抽空去充电，这就是增程车特点。

3、超高海拔大角度馈电爬坡，的确会存在保不住电。去过这么多极端地方，再长的坡，也就几公里，不可能几十、几百公里持续上大坡，这种地貌地球根本不存在。拿几百米到几公里的事当做全程路况去假设，这个没道理。

4、锂电池最怕极端热，会物理损坏，冷只会降低功率输出。同时也怕极端馈电，会让电池不可逆损伤等。增程车因为电池没必要苛责纯电续航里程，所以头尾都有藏电……增程车用的是中段电量，是对电池最舒服这段电量区间的涨跌，反而降低了极端满极端馈电带来的问题，寿命容易更长。充电次数多影响电池寿命是错误的观点，寿命跟一个完整的电池充放循环有关。

最后，韩路也提到了增程车的问题：需要保养发动机，比纯电车多了每年1000元左右的保养费用。他认为如何购买杠杆股票，任何事物都有优缺点的角度，大家应该理性讨论。

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